对于蔚来，我一直都情有独钟。
记得2019年的冬天，刚看好爷爷奶奶，从他们家里走出来时就发现旁边马路不太对劲。要知道，当初的汽车大都长成这个样子：
对于智能电动车来说，当时就算是Tesla也都还处于初期萌生的状态。路上看到Model 3, Model S 我都得转头好好瞧瞧。
但是迎面开过来的车却总是不太一样。
我记得非常清楚，当时我以为是哪个胆大的新车企把自己的概念型车型开到了公路上。我记得我还拼命敲了敲我妈，指着对面开过的“概念车”说：
WHAT THE HECK IS THAT?
(and then prompty got smacked for "unbecoming words")
谁怎想，若干年过去了，我在蔚来也已经工作了两个月之久。从2019到2024年，仅仅5年时间，中国乃至世界的电动车市场发生了翻天覆地的变化。区区五年时间，对于电动车来说，简直过去了几个时代。蔚来也从当初的新秀作坊变成了如今中国电动车品牌的引领...作坊之一。
唉😑，慢慢来吧。
十年。
蔚来是极少数中英文名字结合得淋漓尽致的品牌。在我印象中，也是唯一不土的中国品牌。
蔚来从2014年创始至今，其实有过不少的成就。2015年，NIO蔚来获得了电动方程式（Formula E) 的第一届车手及车队的总冠军。2017年5月12日，蔚来EP9以 6:45.900 的圈速打破了纽北 (Nurburgring Nordschleife) 的纪录。
剑指梅奔，宝马和奥迪并不是一件容易的事情，也并不是什么人都做得到的。
5年的电动车发展…… 对于电动车行业来说，相当于别人的20年。
2019年，特斯拉的第一座超级工厂在中国落成，迅速占领了中国的个人车辆市场。蔚来经历了5年极其残酷的竞争，才到达如今高端纯电销量领先的地位。
第一代ES8已经是一款5年前的车，但几乎成了上个时代的遗物。蔚来从一个只有单一产品的小型电动车新兴公司成长为拥有多种车型的高端电动车市场上领导者。
蔚来的护城河 - 换电
截至2024年7月24日（也就是我写这篇文章的这一天），蔚来已经为其车辆完成了超过4900万次的换电操作，并在全球设有2400多个换电站。第四代换电站正在中国和欧洲逐步部署，换电过程不到3分钟。整个过程是自动的，用户甚至不需要下车，车子会自动泊车入站。今年晚些时候，蔚来的车辆会实现换电站外的停车场自动排队，你可以去商场喝杯咖啡，让车子自行完成换电。
疯狂工程学的代表作。
换电技术能解决电动车的很多问题。 续航焦虑从何而来？电动车用户最主要的焦虑就是充电市场。平时加油可能3分钟就能解决，充个电却要近30分钟。
不想在车外摆弄充电口？那就待在车里吧。
本周要出去长途旅行？那就临时租一个更大的电池。配备150千瓦电池的ET7单次充电可行驶1000公里。足够满足你的跨城市驾驶需求。
还有最大的一个问题。
电池是消耗品。 它是储存能量的化合物。随着时间的推移，经过成千上万次高功率充电和放电循环，它们会退化。充电越快，退化就越快。我们至今还没解决电池老化的问题，也可能永远不会解决。 电动车一开动就会损失几乎一半的价值。因为与内燃机汽车不同，电车老化速度严重，车子保养的效果也远远没有内燃机车好。
蔚来的车辆却是二手市场中最保值的车辆之一。原因就是电池不是固定的。这意味着车辆几乎没有续航衰减，电池可以更低功率地充电保持状态，还为蔚来及其合作的政府提供了一个回收和再利用旧电池的方式。
2024年第一季度，蔚来损失了高达7.181亿美元。
然而，尽管面临重重困难，蔚来还是连续两个月打破了其历史交付记录。
的确是我在的这两个月。反正这个数据你们看看就好，我并没有影射什么哦 😉
蔚来的未来在哪里？它最终会在巨大的财务压力下崩溃吗？还是会如愿以偿变成史上最成功的新能源公司？
我看好蔚来。
五年前，是因为ES8是我在路上见过的最引人注目的车。从那天开始，我就是看不惯老牌车企摸摸索索推出的概念车。有本事你做出来。
两三年前，是因为所有蔚来车里那小机器人头Nomi。我从没想过会有机会参与这个小家伙的开发过程。这小傻瓜还真把我的代码吃进去了，望不要出什么问题吧。
这三个月我真的为能有机会看到蔚来的幕后工程感到非常感激。我看到了诸多工程师和设计师们在为一个更好、更清洁、更优雅的解决方案而奋斗。也许因为他们，我们才能迈向一个更有希望的未来。
我看好蔚来，是因为有些东西说是没用的，总得有人去尝试。也许换电技术最终会因昂贵的运营成本而失败。或许有一天蔚来会倒闭。但总得有人去尝试，总有人试过。也许有一天，正是因为这些人，这个顽固的行业能推动我们走向更环保的世界。
（特此，感谢实习导师东升和经理楚胜 :) 这段时间学到了很多，谢谢你们🙏， 有缘再见。）